午前中は強風＋突風がひどく、空の便に波乱。昨日だったら某先生の体験談を聞くことができたのかもしれないが、発着情報で見る限り、上空待機40分というような状況が数機。ドアクローズしたまま出発できないものもあったみたいだし、欠航も。風向があまりよくなくて、しかも地表付近の風はかなり大荒れだったようだ。
　関係ない時間帯の便はほぼ定刻なんですが。

　そして道路はその後徐々に大変なことになっていた。桜三里は高速道路が通行止め、一般道がチェーン規制。どうやら一般道では事故もあったらしく、高速バスは運休も含めてとんでもない状態になっていたようだ。

　夕方近くになって風も弱くなって収束かと思っていたら、三坂峠が除雪のため通行止めとか、久万高原町で倒木のため通行不可とか、続々と情報が入ってきた。

　道路情報に関しては、
「日本道路交通情報センターJARTIC」
が老舗でメジャーどころだが、愛媛県内に関しては、
「国管理の四国地方整備局の情報」や
「愛媛県管理の道路情報」
などがある。国道だから"国管理"の道路情報を見ていればよいというわけではなく、三桁国道は県の管理になるようだから、そのあたりを踏まえて見ないといけない。
　一応県のサイトのこちらにリンクがまとまっているので、県内の道路情報のご参考に。また、四国地方整備局（上のページの「メールマガジン」）やNEXCO西日本のiHighwarメール配信サービスは結構便利。四国地方整備局のメルマガはWeb画面の情報よりもかなり早いと思う。

　自分で運転するのではなく高速バスに乗る人（学生さん！）も、一応これをチェックした方が先が読める。

RJAF 120132Z 31006KT 2500 -SN FEW006 BKN015 BKN025 M02/M03 Q1014 RMK 2ST006 5SC015 7SC025 A2996
RJAF 120115Z 29006KT 3000 -SN FEW006 BKN015 M00/M04 Q0937 RMK 1ST006 7SC015 A2768
RJAF 120100Z 29006KT 6000 -SN FEW007 BKN020 BKN030 M00/M04 Q0999
RJAF 120000Z 31007KT 9999 FEW007 BKN020 BKN030 M02/M05 Q1014

読み間違っているかもしれないが、1014hpaが999hpaになり、937hpaになり、1014hpaに戻っているというところなんだろう。雪模様で視界もやや低下気味。ちなみに松本空港は日本一空に近い空港ということで、標高が657.5mらしい。
　ニュースでは「海面の気圧を入力すべきところを、誤って同空港滑走路の気圧の値を入力した」ということだから、ATISがこの間違った情報を自動アナウンスしていたってことなんだろうか。Flight Simでしかコックピットのことを知らないが、こういうデータは自動じゃなく、聴き取って入力しているんだろうか。確かに気圧の調整を間違うと、高度がズレる。ただ、カンパニーがスポットNo.と共に気圧も伝えている場面をよく聴くから、それがあると「ん？」ということになると思うんだけど・・・。（そうそう、普段聴くのは例えばQNH2992でインチ単位ですな）
　それにしても、標高が高い空港だけに、差が大きい。

　そして、今日のニュースではスカイマークが話題に。国交省に呼び出されているようなシーンを見ていたわけですが、内容までは聞いていなかった。ネットでおそらくこれに該当する記事を見てビックリ。社長自らが安全運行を阻害するような口出しをしたとすると、こりゃあいけませんな。小さな会社なんだろうけど、社長がそんなことに口出しするか?!普通に考えたらあり得ないだろうに。

　ま、顔が似ているかどうかは、ケーキ屋さんの腕次第というか、自分ではよくわからない。実はウエディングケーキもこちらのケーキ屋さんに頼んでいたということを彼ら、彼女らは知らなかったわけですが、ホントにサプライズ。写真に撮られるのは苦手で、依頼する時の元ネタ写真には苦労したことだろう。

いろいろのうちのひとつ、「時をかける少女」。
　この映画の古いポスターは、ひっそりと研究室の片隅に眠っています。1983年の映画ということですが、実際にスクリーンで見たのは、おそらく1985年。「さびしんぼう」を見て、この監督の映画は何か興味深い、と思って上映館を探して見に行ったという記憶。
　それが、ふとtwitterで流れていく文字の中に「映画『時をかける少女』と｢キタムラ｣のタイアップ企画」というものがあって、ん？ということになり、検索してみると、新作として実写映画化されている。上映は3月13日頃からとのこと。ただ、愛媛の上映館がリストにはない・・・。ストーリーは、前作とは異なり、しかし随所に前作へのオマージュが含まれているという。どこかで見なければ。
　是非是非、愛媛でも上映して下さいよ?！

　そういえばフジトラベルの静岡ツアー、パンフレットをネットで発見。ふむふむ、なるほど。出発は平日だけど、帰着は休日ですな。

　週明けは出張ですが、珍しく飛行機ではないのがやや寂し。

　先日書いていた松山空港の工事、やはりVDGSなんでしょうか。原語がVisual docking guidance systemということで、ドッキングなのかぁ。技術伝承のためには、稼働後も時にはパドルで誘導することがあるのかな？

　2月は何か色々あって大変。自転車のスポークが1本取れてしまうという、これまで経験のない出来事も・・・。ペダルの付け根がゆるゆるになったり、自転車に関しては子供の頃から色んなことを経験しているが、手で戻せないスポークはどうすればいいのかわからない。10年モノということもあってか、ブレーキ関係のワイヤーもヘタっていて、全般修理すると新車と変わらないくらいの代金になりそう。この自転車は一度盗難にあって、数ヶ月後に返ってきたという愛着のあるモノ。買い替え時なのかもしれない。
　そして、代わりの自転車はあるけど、これにもまた色々問題アリ。電動式なのに、しばらく充電せずに使ってきたものだから、バッテリがヘタっている。もちろん、電動として使いたいわけじゃないものの、バッテリが空っぽだと、夜、電気がつかない。そんなことで職務質問を受けるのも嫌だし、結局乾電池式のものを日が暮れる前に買った・・・。

　そういえば後期の成績評価が昨日だった。本務校でのペーパーテストは少量だったものの、レポート課題が膨大で、しかもExcelファイルでネットに提出。一人分ずつ開いてはチェックという作業は、結構ハードだった。
　ただ、結構moodleに助けられた。以前は、メールに添付するなどしてExcelファイルを提出してもらっていたが、今年からはちゃんと専門の人の管理下にあるmoodleで提出。サーバの管理に神経質になる必要がなかったし、何より課題ファイルのチェックが意外とやりやすかった。
　課題評価の小さいウインドウを開いて、ファイル名をクリックしてExcelで開き、完成見本と並べて表示しつつ、評点を記入。そのウインドウ内に次の受講生の課題評価に切り替えるボタンもあって、次々と別のファイルをチェックして評価を記入。かなりリズミカルに作業ができたのがよかった。他にも色々便利な面があるので、新年度もmoodleに決定ですな。

　他の面では、勘違いしてヘマなこともしたが、とりあえず一段落というところ。あまり長期間ブログを放置すると、何かあったのかと思われてもいけないので。

　さあ、明日は前期日程入試。受験生諸氏、平常心でしっかり問題を読んで！ホントに、問題文はしっかり読みましょう！

　そういや今日は学外での会議というか委員会だったが、twitterという言葉が思いがけず出てきた。一応自分も使ってはいるが、「本来はこう使えば面白いんだろうな」という使い方はしていないし、＃や＠もとりあえず使わない方向。うーん、どう化けるのか、沈んでいくのかわかんない。それにtwitterってどこまで幅広く認知されているんだろう。
　会議の場からtwitterでつぶやく人もいるようだけど、それも考えようによっちゃ微妙。国会議員が党内の会議中に色々書いているシーンをテレビで見たが、もし教授会の進行状況をつぶやく人が出てきたら変どころか危険だよな、内容によっては。
　とりあえず、丸一日読まない＆書かない日もあれば、頻繁に書き込んでる日もある。下手にたくさん書き込んでると、「この暇人が！」と揶揄されるのかもしれない。

　今日から確定申告受付ですね。源泉徴収票が4枚ほどあったっけ。試算も全くしていないから、追加で払うことになるのやら、戻ることになるのやら。前から3月中旬になってやっとこさ申告、最悪締切前日に税務署に投函という状況だったけど、e-taxで自宅からできるようになってから、少しは早くなったか。

　さて、トヨタの問題は大きな騒ぎになったが、アメリカからの外交上のカードのひとつに使われたのかな？という感じがないでもない。日本の政府が基地問題でグダグダだから、渇を入れる材料にされてませんか？ということ。対中国でのグーグルの問題は人権問題ににらみを利かせているぞ、というジャブだろうし。もちろん、クルマの安全の問題は大切だし、適切な改善をしてもらわなきゃならないわけだけど。
　アメリカが日本にジャブを入れるには、クルマが一番浮かべやすいネタなのかもしれない。ま、日本は外交上こういうジャブを打たないってのが美徳なのか下手なのか。

　この線路の付け替え工事、結構時間が掛かるらしい。昭和島―羽田空港間は4月10日（土）の13時頃から翌朝まで運休になるとか。流通センター―羽田の間は代行バスが出るらしいが、そのうち流通センターから空港へは約18分の直行、逆の羽田空港から流通センターへは各停運転のようで1時間弱。そりゃ全駅に寄るとなるとかなりの遠回りなんだろう。要するに当日はリムジンバスか京急に乗って下さい、ってところなんだろう。
　現場を見てみたい気はするが、この時期に東京に行く予定はない。

　そういやサントリーとキリンとの統合話は破談という結論になった。ま、非上場のサントリーが上場企業になり、創業家と関係のない株主に所有されるのは辛いということがひとつの理由かな、と思っていた。なのに今日の記事では、「５年以内に海外企業を含めた新たな提携先を探す」とか、上場についても、「資金調達の道が開かれるので必要性に迫られれば考えていく」」とか。どうするんだろう。現状では必要に迫られていないってことか。

　明日は祝日、明後日金曜日は休暇を取ったので、計算上は4連休。ただ、休暇は仕方なく取ったものなので意味なし。例えば、土・日に出張しても別の平日が休日にできるわけではないのと一緒。（自分で書いておきながら意味不明・・・）

「全日空　ＮＹ線ボーイング新造機就航　シート開発遅れ２カ月延期」というニュースが出たのが2月5日ごろ。例えばYahoo!上のYOMIURI ONLINEによると「上級クラスのエコノミー座席「プレミアムエコノミー」（２４席）で使用予定だった座席で、１月に行われた国土交通省の検査で強度の基準を満たさなかったという。」とのこと。787の遅延といい、色々起きるもんだなあ、と思っていた。

　その時に気になっていたのが1月30日付けのJALのニュース。「国土交通省は３０日、航空機の座席メーカー「小糸工業」（本社・横浜市）が、座席用の部品について、実際に生産しているものとは異なる部品で耐火性試験に合格させていたと発表した。」というのも同じくYOMIURI ONLINEの記事。【これは2009年1月30日付けでした！最近のニュースだとばかり思い込んで読んでいた】

　で、今日のニュースはもっと大規模で、国土交通省が業務改善勧告を出したというもの。小糸工業社製の座席を使用した航空機が1000機あり、国内外の32の航空会社が運航しているという。振り返ってみると、上のANAで使用予定だった座席のメーカーも同じく小糸工業という会社。

　実は1月下旬に業績に関するニュースが出ていた。決算短信によると業績予想を下方修正しているが、その理由として「鉄道車両部門や連結子会社の売上は増加いたしましたが、航空機シート部門において、昨年1 月に発覚した耐火性に関する問題に関連し売上が減少したことにより、前年同期比32.0％減の17,205 百万円となりました。」という。ここでいう"昨年"ってことは、2009年1月にも何か発覚していたということになる。何か年月日を見間違って読んでしまったのか？と思ってしまう。【→やはり見間違っていた。2009年1月が上のJALの記事のこと。】
　小糸工業は小糸製作所の子会社（50%）。小糸製作所の大株主はトヨタ自動車（20%）。トヨタ系にとっては弱り目に祟り目なのか、あるいはたまたま衆目が集まってしまって集中砲火を浴びる形になっているのか・・・。
　この会社、国内最大の航空機座席メーカーらしい。日本の「疲れ」がこのあたりに出てしまってるようにも思う。ジャンボの座席でRECAROというロゴに驚いたが、ある意味その「うちが作ってるぜ！」という主張は、自社製品への自信と誇りの現れなのかもしれない。

　プリウスのブレーキが話題になっているが、自分の乗っているクルマもブレーキに違和感があると言えばある。というのも、エンジンブレーキが20km/hあたりまでは他車よりもかなり強めに利くものの、それを過ぎるとストンと途切れる。CVTだからなのか、そのあたりもよくわからないが、コンピュータの絡む部分ばかりになり、ブレーキに関わるプログラム上のチューニングというのも難しいんだろう。

　そういえばABSが作動した時の挙動というのは、確かに慣れていないと驚く。これもストンとブレーキが利かないというか、ペダルがすっぽ抜けるような感触になる。そのまま、あるいはそれ以上にしっかり踏み込めば問題ないんだろうし、頭ではわかっているが、実際に危険な場面で作動した時にはヒヤッとした。あの足の感触は忘れられない。

　プリウスは運転したことがないのでどういう挙動なのか全く知らないが、是非うまく解決していって欲しい。

　ここ2週間、かなりハードだったが、来週のスケジュールも強烈。月曜日は休暇になる予定だったのに・・・。

SKY144　茨城→羽田

ネタだと思ってスカイマークのサイトで普通に空席照会・予約画面で茨城→羽田を検索したら、見事に出てきた。

　詳細ページが用意されていて、3月11日のみの「茨城空港開港記念フライト」ということらしい。要するに、本来の目的は神戸←→茨城往復の記念フライトにあるようで、茨城→羽田は普通ならフェリーフライトになるところをお茶目にも客扱い有りにした、ってことなんだろう。

SKY141　　神戸→茨城　　08：20　09：30
SKY142　　茨城→神戸　　10：05　11：30
SKY143　　神戸→茨城　　12：25　13：35
SKY144　　茨城→羽田　　14：10　14：30

　ダイヤ上の所要時間が20分で、離陸から着陸まで何分だ？ベルトサインは消せるのだろうか。どんなフライトプランなんだろう。この144便のみダイヤは2月下旬に正式決定らしい。乗ってみたい気はするが、満席なのか予約はもう取れない。普通運賃で5,000円でございまする。