昔から思うのは、あの積乱雲はどこで雨を降らせているんだろう、ということ。どんどんと伸びていくあの雲がどこの上空なのかなあ、と。最近では雲のレーダー画像をネットで簡単に見ることができるから、ある程度成長した積乱雲ならどこにあるのかは簡単に見つかりますが。
この写真の雲は、どうやら広島県の山の方、戸河内とか千代田といった中国道近くから広島市北部にかけてのエリアで雨を降らせていたようです。そんな遠くの雲がこんな風に見えているというのは、確認してみても意外。せいぜい呉あたりかと思っていたのですが。
18時半から19時あたりは離陸機2機、着陸機4機と、結構出入りが激しく。空の旅なんて、ちょっとしたタイミング次第なところがある中、長く待たされずに綺麗に捌かれていく姿は面白い。この時も、CRJに続けとばかりにB777が結構距離を詰めてきていたような気が。
この時間帯、来週の土曜日は人が一杯なんだろうなぁ。
気づいてはいましたが、どなたか先達のご意見を見てから、と放置しつつ、随分と時間が経過しました。思い出して検索してみると、movable type関連でいつも随分とお世話になっているサイトにて解決法が紹介されていました。
データベースの都合ということで、修正してみました。この書き込み以降は大丈夫なはず。そして、一応過去記事の中で目立ったところは書き直したつもりです。
今日は長男の小学校の終業式。相方の仕事の都合で、お昼休みだけ家に戻って息子を出迎えましたが、成績表は・・・。いいのやら悪いのやら、どんなものなのか、よくわかりません。とりあえず良いところと悪いところを指摘してご飯を食べたら、私が職場に戻るのと同時に、そそくさと遊びに出かけてしまいましたとさ。
正直言って、左腕の筋力不足。レンズを支えきれない。今回はカメラとレンズのウエイトバランスも悪かった。これではプロペラ機など狙える状況にない・・・。
この時は海からの風が強く、Runway32運用。NH585は、ほぼCross over the field状態で南下して旋回してました。乗客として風景を見ていれば、グワーッと旋回するこのコースどりは面白いし、しかもB7クラスだと豪快で壮観なんですが、そんな場面に乗っていたことは一回だけ。たいていは、もっと海側、島の方でLeft downwindに入って、まったりと滑走路と平行に飛びます。
到着は10分早着だったのに、折り返しは14分遅れの出発。フローコントロールもかかってたのかな？
二歳の子供を連れた方々がこれらの一本前のQ400の離陸を見て「他にも飛ぶんですか？」ということで、「10分くらい待てば東京行きの大きいのが目の前を通りますよ」と返答。屋根付きのところで見ておられました。「この子は初めて見てるんですよ」とのこと。楽しそうだった。最近、空港近くでよく話しかけられる。危険な近寄りがたいオーラを発していないようで、ホッと。
このNH590が離陸したところで私の今日のリフレッシュ終了。
坂道がある
ようには見えないか。
さて、先日地元の新聞に載っていたのが、松山の港近くの海底で爆弾が見つかった、というもの。
より大きな地図で 爆弾等が発見された を表示
港といっても松山観光港や三津浜港といった一般客が利用する場所ではなく、松山港外港泊地と呼ばれる場所らしい。そこにて旧日本軍の250キロ爆弾等が発見されたため、投錨禁止（錨を下ろすな）ということになっていて、松山海上保安部のページにも公式に出ている。爆弾そのものは防波堤のすぐそばにあるらしい。
実はこの問題の場所の近くには行くことがある。防波堤になっているので、家族連れで釣りをする人も多いし、また夕日の写真を撮りに来ている人を見かけることもある。随分と身近な場所にあったもんだ。そして、地図を見てもわかるように、滑走路からもそう遠くない。今日のテレビニュースでも現場映像に滑走路が映り込んでいた。
元々松山空港自体が海軍航空基地跡に作られたようだし、空港近くには掩体壕という戦闘機を格納しておいた構築物もある。あのあたりは戦争の歴史を感じさせる場所だから、爆弾が見つかったと聞いても、なるほど、と思ってしまうが、今も爆発の恐れのある物体が横たわっていたとなると、よりリアリティを感じる。
そういえば先日、六甲アイランド沖で機雷の海中爆破をして、すごい水柱が上がっているニュースを見た。どうやら今回の松山港の爆弾も、引き揚げずに海中で爆破するという計画が現実のものになりつつあるようだ。はてさて、どこで爆破するんだろう。六甲アイランド沖のニュースはこちらにありましたが、かなり激しい・・・。
いや、疲れている時に見ると、余計に疲れるかもしれない。何というか、京急品川の混乱時みたいというか、これらのことがテレパシーではなく交信で通じ合って、隅々まで神経の行き届いた状況で行われていると信じたい。
まるで教育テレビで以前やっていたアニメ「バーディー」を見ているよう。台詞がよくマッチしているというか、何というか。自分が乗ったら心臓バクバクで瞬きもせずに外を注視していると思う。ま、そもそも自分が行くことはない場所だと思います。
そして、上の動画を見て「あれ？何か変な滑走路だなあ」と思って検索したらよくわかる動画発見。この空港がどんなところかというと、着陸風景を見た方が早い。
要するにRunwayは片側に開いているのであって、タッチ＆ゴーなんてあり得ない様子。
それにしても乗客の皆さん、スーパーハイテンションですね。まるでテーマパークの乗り物のよう。山々を前に登山を控えて、うきうき気分なのかな？ 雲が立ちこめた日には、不幸な出来事も起きている場所のようですが。
ワールドカップ・サッカーでは、引いた絵が多くて「今ボール持ってるのは誰やねん！」という状態が結構あったし、やっぱりボチボチ、デジタル化しなきゃな、と、うーん、まんまと地デジ化の波にのまれそう。WCが終わったから価格も少々下がったかな？
今日は日産マーチのニューモデルが発表されていましたが、先日驚いたのはエクストレイルのディーゼル。何と6速マニュアルのディーゼルターボがあることを知らなかった・・・。マニュアルのディーゼルターボ車に長らく乗っていたので、運転してみたくなった。ディーゼルの低速トルクは、マニュアルでこそ味わえる気がするし、ターボの加速感もやはり、マニュアルだからこそだと思う。CVTはCVTで、アクセルを踏みすぎずに滑りをうまく抑えられた時の、かみ合わせがマッチした発進加速が楽しいわけで、要するにとりあえずアクセルを踏みゃあ進むという運転が大嫌いということか。
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こういう画が割と自分の中では好きなんだけど、トリミング済み。その場でその時に切り取るのが難しい。貧乏性というか、欲を出して、いかに色んなものを取り込むかを考えてしまう。
今日は七夕でしたね、シグナスが飛来したり。ただ、驚きの白さでビジビリティ８キロメーターなんて、洒落になりません。次の目的地は秋田だったのかな？
そういえば言っておきたいことが。
NHKが大相撲の中継をしないことを決めたとか。元々中継で見るわけもなく、そのことに大して関心がないわけですが、中継しないことを決めたその理由が気にくわない。
NHKのニュースで見たところ"中継すべきではないという意見が多かった"というようなことを理由のひとつにしていた。
NHKは中継すべきかどうか、広く一般に意見を求めましたっけ？ パブリックコメントを求めたわけでもなく、放っておいたら中継しそうな状況では、「中継するな」という意見こそ多く寄せられそうなのは当たり前のこと。案の定、中継中止の発表後は、「中継すべき」という意見が「中継すべきでない」という意見を上回ったとか。発表後に寄せられた意見全体の数は当初のものよりもはるかに少ないわけで、単純にどうこう言えないかもしれないが。
多数意見というのがどういう状況で出たのか、背景があってのことなのに「こういう意見が多かった」ということを理由のひとつに挙げるのは、あまりにも無責任だ。決定を他人のせいにしているようにも見える。報道機関なら、自らの主義主張、意見を堂々と掲げて理由にすればいいのにな。
NHKは「これを放送するな！」という強い意見が多く寄せられた内容の番組は、放送しなくてもいいんですかね？
推測するに、電波状態のいい局面をベースに計算・表示しているので、実際には少しだけの差なのに、持ち方次第で落ち込んだように表示が変化してしまうのかなぁ、と。
持ち方によって電波状態が変わるというのは、まあそれはそれで電波モノとしては当然というか、愛嬌があっていいじゃないかと思うわけです（実際に面倒なことになっていないからそんなことが言えるんだろ、と言われてしまえばそうなんですが）。ラジオなんか、置き方次第で聞こえ方が変わったり、アンテナを握ったら変わったり。電波モノというのはそれが当たり前だと思ってきたせいか、モノの姿としては当然のようにも思うわけで。
ちなみに、iOS4にした3GSで電波に関して引っかかる点がひとつ。無線LANの電波強度の表示、あまりにも強めに出ていませんか？キャンパス内では最近、学内組織が設置した公式の無線LANの電波が飛んでいますが、色んな機器で見る限り研究室内では電波は弱い。なのにiPhoneだけはすごく強い電波を受けている表示になっていて、しかも端末がそれを拾いに行って困っています。あるいは自宅でも近所の電波が強いように表示されてしまって、そちらに接続しようとしている様子。最初は光に関心を持っていたご近所さんが新たに無線LANを立てたのかな、と思ったくらい。
修正ソフトを出すということらしいので、もしかするとそれで無線LANの表示も改善されるのかな、と期待。
さてさて、私の場合、3GSだし買って1年に満たないし不満なところが全くないので、iPhone4に買い替える予定はなし。ただ、OSをiOS4に上げたことで逆に少々不満な点が出てきた。それはマルチタスク。
これまで、携帯端末を色々と使ってきた中で、常駐というのが当たり前に存在し、それらを逐一切るのが面倒でした。Palm、Pocket PC、Windows Mobileなどを使ってきて、どのあたりからだったか、起動したアプリを閉じただけでは常駐してしまい、右上の小さなボタンでわざわざ終了させることになった。重くなる、メモリが不足するというのが理由だったように思う。
その点、3GSは無駄に常駐するものがなく、スッキリした印象。そして逆に、アプリを逐一起動させる割にはスムースな立ち上がりで、待たされる感もない。なので、アプリの挙動に関して不満なところは全くなかったのに。
それがiOS4になってからは、タスクを外す操作の回数が多くて、さながらWindows Mobileの悪い面がよみがえってきたよう。挙動が乱れて困る、という経験はまだないんですが、何か反応が鈍いように思う。メールやsafariはマルチでもいいけど、たまにだけ使うアプリは常駐しなくていい。それらが選べるようになればいいのにな、と思うわけです。
「いやいや、そんなこと常識だろ？そんなことも知らなかったのか」という人もいるんでしょうが、自分にとっては、ん？ホントに？何かWeb用画像を作成する時に間違いませんでした？というぐらいの驚き。いやいや、この画像はたぶん長年にわたって使われているはずで、間違っていようはずもない。
羽田=大島線や北海道内路線でこういう席に乗った人のネット記事が見つかったので、こういう席に乗ったことのある人もそれなりに居る様子。珍しい物好きな私としては興味本位で乗ってみたい、座ってみたい気もするものの、Gのかかり具合がいつもと違うと気持ち悪いのかも。とりあえず見る価値はありそうだ。
京急は蒲田周辺を高架化して品川方面の快特が蒲田に止まらなくなったというので、目的地へは横浜方面行きの急行に乗って蒲田で乗り換えることにした。蒲田駅は高架化工事の途中ということで、横浜方面行きの電車が到着する下り線から上り線へは長い距離の上下移動が必要で、うーん、しばらくはこの乗り換えは不便そうだ。
そしてホームに上り普通電車が入ってきたので乗車。次は梅屋敷。梅屋敷というと、ドアカットで有名だったが、高架化された上り線では、もうそれもなくなった。梅屋敷でのドアカットというのは、6両編成のうちの蒲田側2両の扉が開かない、というもの。自分の経験の中ではあまりそういう駅が生活範囲になかったので、非常に面白い存在だったのに、下り線も工事が完了すれば消えゆく運命。
さーて、その梅屋敷駅に電車が入った時、妙なことになった。電車が止まったのにドアが開かない。ん？上り線だからドアカットはないし、そもそも自分の乗っているのは品川側の先頭車。ホームも目の前にちゃんとある。待っていても開かない。近くの大学生くらいの感じの女性が『すいませーん、降りまーす！』と後ろの車両の方に走っていった。いやいや、おかしいだろ。
と思ったら運転席のところでブザーが3回ほど鳴って、電車がバック！ そう、停止位置を過ぎていたらしい。そもそも乗った普通電車は4両編成で、昔の状態でもドアカットがなかったはずだった。おそらく6両編成だと勘違いして運転士氏は止めたんだろう。結構バックした後、「失礼しました」のアナウンスとともにドアが開いた。
さらに驚いたのは、結構な人数のお客さんがドアが開くとともに降りたこと。あの女性以外誰も慌てていなかったけど・・・。乗客もプロだな。
SNAは松山でも伊丹でも見ないので、東京に行く機会が少ないとSNAはイメージから消えてしまう。創立期には羽田１タミのANAカウンターの片隅にちょこんとコーナーを設けてましたねぇ。今回の影響は大きいんだろうか。会社としては単年度の利益は出しているんですけどね。
そして、ここ数日、南九州は大雨だったらしい。しかも鹿児島の桜島はこのところ活動期というか、活発に噴煙を上げたり噴火したりしていたわけで、あまり報道されないものの、大変だったんだろう。
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B7のタイヤ交換終了。手元も作業服もかなり真っ黒になっての作業のようです。
この写真は拡大できない設定ですが、これに搭載している旧タイヤはかなり坊主になっていました。